よくみたら・・・

う～ん・・・

結局SUGOネタにもどっちゃうのねぇ～（＾＿＾；）

え～っと

何気に写真見てて・・・今更気付いたんですがぁ

前を走ってるバイク・・・『ベロセット・べノム・スクラストン』ぢゃね？

走ってる時は『旧車』って認識で車種まで考えなかった

当日は

『クラッシックミーティングBクラス』つって

１９８９年以前に製造された５００ｃｃ以下のバイクが参加出来るカテゴリだったんで～

・・・TZ５００とかでもOKなのよねｗ（RZV500は出走してましたが）

TZなんかはエントリーしてなかったんですけど

１９５０～１９６０年代に活躍していたレーサーを走らせる人達が

けっこー居たんですよね～

有名なノートン・マンクスとかマチレスG50とかBSAゴールドスターとか

所謂“往年の名車”ってヤツですね～

マンクスなんて世界GPでMVやホンダのマルチシリンダーエンジン相手に

最後まで奮闘してたシングルですからねぇ

１９６０年代後半になってもプライベーター勢が走らせてたそうです

聞いた話ですが～

シングルや旧車のレースが流行ってた頃

スポーツ走行枠でTZ125やRS125に混じってマンクスが走ってて

コーナーは流石に遅れるもののストレートで巻き返す

互角の走りを見せる車体も居たらしいっす（＾＿＾；）

でも今回のイベントではぶっちゃけSDR相手でも敵する車体は無かったですね

まぁ

おいらもSRXに乗る“単コロ使い”の端くれなんで・・・

思うに

けっこー気難しいんじゃないかと思うんですよね

ビッグシングルのレーシングエンジンって

当然１気筒分のクランクしかないからシャフトが短くて軽いんですよね

デカくて重いピストンに対して見ればクランクの質量が小さい

それでストールしやすくて発進に気を使う神経質さが有ると思います。

これはSRやSRXでも同じ事で

何気に発進しようとしてプスンとエンストさせちゃう人が多いのもそのせい。

マンクスのDOHCでショートストロークのタイプは

曲がりなりにも高回転高出力を狙ったレーシングエンジンでしょうから

余計にクランクマスが小さくて神経質なんじゃないかなぁ？

SRXでもトップギヤでは回転落とすとガクガクとスナッチング起こして走れません

かと言って上は７０００rpmぐらいで頭打ちしますから

使える領域って狭いんですよね

ノーマルのSRXでもそんな感じなんで

生粋のレーシングマシンを速く走らせるには

大変な労力と情熱が要るんじゃないかと思います～（＾。＾）